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江江关于黄冈罗田建设高铁和英山城际铁路是否真的要开工，这通常取决于多个因素，包括政府的规划、资金安排、技术可行性以及地方经济需求等。
截至我最后更新的信息，黄冈罗田和英山城际铁路的建设计划可能会受到以下因素的影响：
1. "政府规划"：中国政府对基础设施建设的规划和投资是决定铁路项目是否开工的关键因素。如果这些项目已经被纳入国家的中长期铁路网规划，那么开工的可能性较大。
2. "资金安排"：铁路建设需要大量的资金投入，包括政府投资、银行贷款等。如果资金已经到位或有明确的资金来源计划，项目开工的可能性会更高。
3. "技术可行性"：项目的技术可行性评估也是决定是否开工的重要因素。如果技术评估表明项目可以安全、高效地实施，那么开工的可能性会更大。
4. "地方经济需求"：地方政府对项目的需求也是决定开工与否的一个重要因素。如果项目能够显著促进当地经济发展，提高交通便利性，地方政府可能会积极推动项目开工。
要获取最新的信息，建议关注以下途径：
- "官方公告"：可以关注当地政府或相关部门发布的官方公告，这些公告通常会包含项目的最新进展和计划。 - "新闻报道"：关注当地或全国性的新闻报道，媒体通常会报道重大基础设施项目的最新动态。 - "官方网站"：访问相关政府部门或铁路建设单位的官方网站，通常会有项目的最新信息。
由于我的信息可能不是最新的，建议您通过上述途径
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振华家电维修部我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。
再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。
根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。
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